Bir çapanın bir gemiyi "frenleyebilmesi" büyük ölçüde çapaların fiziğinden kaynaklanmaktadır.
Çapalar Çalışma Yöntemi
Çapa pençesi, çapanın toprağa tutunan en önemli parçasıdır. Gemi demirledikten sonra çapa zincirinin çekişi altında çapa suyun dibine batar. Su dibinde ankraj çubukları, alt yüzeye dik olacak bir yüzeye yerleştirilen çapanın bileğine dolayısıyla kuvvet verir. Bu sırada çapa tırnağı suyun dibine temas eder. Çapa zincirinin uzunluğu genellikle su derinliğinden daha fazladır. Bu nedenle çapa zinciri alt yüzeyde kalır.
Bir gemi sarsıldığında (dalgalarda olduğu gibi), çapa zinciri çekilecek ve su dibindeki çapa, çapa zinciri bağlantısında yatay bir kuvvete maruz kalacaktır. Aynı zamanda çapanın yerçekimi, çapa tırnağı ile su tabanı arasındaki temas noktasına etki eder. İki kuvvetin birleşimi ankrajın çapraz olarak aşağıya doğru hareket etmesine neden olur. Bunlar toprağa demirleme adımlarıdır. Çapa su tabanına çekildikten sonra gemiye demirleme yeteneği kazandırılabilir.
Çapa, arabanın el frenine eşdeğer olup, geminin güvenliğini sağlamak için vazgeçilmez bir ekipmandır. Çapanın ana işlevi, tercihen suya sabit bir nesneyi asarak gemiyi sabitlemek ve stabilize etmektir. Gemiyi suda durduran bir diğer unsur da çapa zinciridir ve çapa zincirinin ağırlığı da geminin emniyete alınmasında önemli bir faktördür.
Sabitleme işlemi; Çapa, çapanın tepesinin dibe değmesiyle başlar, ardından çapanın gövdesi yere uzanır, bu noktada çapa pençesinin ucu da denge çubuğunun hareketi altında tabana temas eder, ancak çapayı yakalamaz. Kum ve çakıl. Tekne, çoğu dipte düz duracak şekilde belirli bir uzunluktaki çapa zincirini düşürmeye devam edecektir.
Herhangi bir yere demir atmak mümkün değildir, en iyi alt katman kum ve kayalık tabandır, bunu çamur alt takip eder ve resif alt katmanına demir atmak zor olacaktır, kavrama oluşturmak zor olabilir veya çapayı kaldırmak zor olabilir çünkü kayalara sıkıştı. Kavrama sağlamak zor olabilir veya kayalara sıkışıp demir atması zor olabilir. Suyun derinliği çok fazla, mesela okyanusta, 3-4 bin metre derinlikte, demirlemeye de uygun değil. Bu yerlerin demirlemeye uygun olup olmadığı aslında haritalarda önceden işaretlenir ve deneyimli denizciler bunu bilir.
Tekne çapasının durumu ve çalışması:
Çapayı düşürürken çok fazla hız kullanmayın, ancak çapayı yavaşça indirin; çok fazla hız, çapanın ve çapa zincirinin frenlenmesinde zorluğa neden olur, bu da çapa motoruna zarar verebilir ve hatta başka ciddi sonuçlara yol açabilir. Tekne, çoğu dipte düz olacak şekilde belirli bir uzunluktaki çapa zincirini düşürmeye devam edecektir. Bu noktada çapa zincirini geriye doğru hareket ettirip hafifçe geriye doğru sürükleyen çapa tırnağı D, çapa gövdesi üzerindeki yer çekimi kuvveti ve çapa zincirinin çekme kuvvetinin birleşimiyle kum ve çakılın içine saplanır.
Bu noktada gemi çapa zincirinin bir kısmını biraz geri alacaktır. Genel olarak, serbest bırakılan çapa zincirinin uzunluğu su derinliğinin 3-5 katı olmalıdır. Çapa zincirinin çok uzun olması geminin manevra menzilini artıracak ve demirli diğer gemilerle çarpışması kolaylaşacaktır. Çapa zinciri çok kısaysa çapa gövdesini yukarı çekmek kolaydır, bu da çapanın gevşemesine ve kavrama etkisinin kaybolmasına neden olur. Ankraj zemini kavradıktan sonra bu, bir yer kazığına çarpmaya eşdeğerdir; oysa çapa zinciri düştükten sonra temel olarak yalnızca ankrajın kavrama kuvvetinin en büyük olduğu alt tabaka seviyesinde çekme kuvvetine sahiptir.
Çapayı kaldırırken, gemi ileri doğru hareket ederek çapa zincirini yavaşça geri çeker ve çapaya daha yakın bir noktada çapa zincirini düzeltin, bu sırada çapa çubuğunun A noktası, çapanın gerilimi altında yukarı kalkacaktır. çapa zinciri, çapa, çapa tacı B eksen olacak şekilde alt tabakadan kaldırılacak ve çapa tırnağı D, kaldıraç prensibi kullanılarak alt tabakadan kaldırılacak, ardından gemi çapayı geri çekmeye devam edecek çapa sudan çıkana kadar zincirleyin.
Yukarıdaki çapanın çalışma prensibidir, şimdi anladınız mı?